Super Bikes World

A BMW G 650 Xcountry é uma releitura contemporânea das scramblers das décadas de 50 e 60, perfeita para domar a cidade com agilidade, conforto, segurança e estilo.

A moto vem com rodas raiadas com aros de alumínio anodizado preto, painel de instrumentos digital multifuncional, paralama dianteiro próximo à roda, farol clássico pneus de uso misto, assento em 2 níveis, lanterna traseira com Leds, protetor de cárter e mangueiras de freios tipo “Aeroquip” de série.

Dados Técnicos:

Motor: Motor monocilíndrico 4 tempos com 652 cilindradas e Válvula 4

Potência max. 53 cv – 7.000 rpm. Torque max. 60 Nm a 5.250 rpm

Refrigeração Água . Catalisador 3 vias com sonda lambda. Norma de gases EU-3

Velocidade máxima: 170 km/h

Consumo: (90 km/h) 29,4 km/l ou (120 km/h) 20,8 km/l

Alternador 280 W / Autonomia (120 km/h) ~ 195 km

Transmissão: Câmbio 5 marchas com transmissão Corrente

Ciclística / freios: Suspensão dianteira Garfo invertido com ajuste de compressão
e retorno – 220 mm de curso

Suspensão traseira Balança traseira de alumínio fundido, amortecedor centralizado com ajuste de altura, pré-carga e retorno – 165 mm de curso

Roda dianteira 2,5″ x 19″ e Pneu dianteiro 100/90 – S 19 / Roda traseira 3″ x 17″ e Pneu traseiro 130/80 – S 17.

Freio dianteiro Disco simples de 300 mm com pinça flutuante de 2 pistões

Freio traseiro Disco simples de 240 mm com pinça flutuante de 1 pistão

Dimensões:

Comprimento (mm) 2.185; Largura (mm) 875; Altura (mm) 1.165

Altura do banco (mm) 800 – 825 (regulável)

Cap. do tanque de combustível 9,5 litros.

Foi no histórico “Autódromo Nazionale di Monza”, verdadeiro berço do esporte motorizado, e em plena etapa do Mundial de Superbike, que a BMW apresentou no último dia 10/05 ao final da tarde, à imprensa internacional, a sua primeira super-esportiva, a S 1000 RR.

Estava presente todo o “estado maior” da BMW Motorrad, e a ocasião não era para menos, aliás, como frisou mais do que uma vez o “boss” da marca de Munique para as duas rodas, Hendrik Von Kuenheim, “trata-se de um dia histórico para a BMW”.

A S 1000 RR é uma forte cartada na estratégia que a marca tem vindo a implementar na sua gama de motos ao longo dos últimos anos, tentando criar uma imagem mais jovem, dinâmica e esportiva, para fugir ao estigma de fabricante de motos turísticas ou “para velhos”…

A identidade BMW

O que as primeiras imagens do protótipo de SBK, há pouco mais de um ano, e posteriormente da moto que Troy Corser e Ruben Xaus alinham no Mundial, deixavam a adivinhar formas quase decalcadas de uma qualquer rival japonesa, e aguardava-se pela apresentação da versão final de produção para ver onde se encontravam mais traços da identidade BMW: na estética ou em soluções técnicas que todos anteviam inovadoras.

Pois, a resposta é, em ambas! Desde os pormenores como as assimetrias presentes nas laterais da carenagem, ou nas ópticas, elementos como o controle de tração que funciona em conjunto com um ABS “racing” ou a “shift assistance”, a diferença está lá, pois não é apenas o fato de ostentar o símbolo da hélice que faz uma BMW.

DADOS TÉCNICOS:

- 193 cv às 13.000 rpm (red line à 14 mil)

- 186 kg de peso a seco. Segundo a marca, a melhor relação peso/potência da sua classe.
- Controle de tração DTC e ABS esportivo
- Caixa de velocidades com “shift assistance”
- Preço previsto na Europa deverá ser muito próximo dos 15 mil euros

Ficam ainda os preços aproximados que deverão custar os principais “extras”
- ABS: 900 €
- ABS + DTC: 1200 €
- Shift Assistance: 380 €
- Alarme: 200 €

Para comemorar o 15º aniversário do seu biciclíndrico motor boxer de 4 valvulas, a BMW lança uma edição especial.

Pintada de branco com entalhes a negro, tem rodas de aros negros e raios cruzados, ecrã escuro e protecções das cabeças do motor em alumínio.

Esta “máquina de viajar” ainda vem equipada com o banco “Adventure” em preto/cinzento, que a torna mais alta dois centímetros que a versão normal, ficando o condutor sentado a 850/870 mm do chão.

A partir do próximo dia 1 de Junho, esta “GS” vai estar à venda na Europa pelo preço base de 14.190€ .

Na Europa, com a chegada do calor, chega também a época dos incêndios. Todos os anos somos confrontados com notícias relativas a extensas áreas florestais que foram consumidas por incêndios, que acabaram por se tornar incontroláveis devido à falta de acessibilidade numa fase inicial.

A empresa dinamarquesa Firexpress desenvolveu um sistema de combate a pequenos incêndios, ou incêndios em fase inicial, que se monta numa moto, neste caso numa BMW R 1200 RT.

O sistema consiste em dois botijões, de 20 ou 25 litros de capacidade, carregadas de água e de espuma específica para incêndios, de um tanque de 6,8 litros de ar comprimido, que garante uma maior pressão e que possibilita uma jato com maior alcance/precisão, e de uma mangueira com 20 ou 30 metros de comprimento. Na prática, estes números traduzem-se em dois minutos de utilização, o que permite ao bombeiro apagar incêndios pequenos, do tamanho de um carro, ou incêndios na sua fase inicial.

Para além da novidade que é o sistema em si, a outra novidade é o desenvolvimento para a sua aplicação em motos. Esta inovação permite que um bombeiro que se encontre a larga distância de um incêndio, ou que tenha de passar por sítios apertados – trânsito, floresta, etc – tenha a sua tarefa facilitada, pois consegue deslocar-se até ao local do incêndio de forma mais rápida que os meios que os bombeiros têm ao seu dispor actualmente.

A Firexpress garante que a moto não vê a sua estabilidade ser afetada pelo peso extra, e que é possível circular a qualquer velocidade, sem qualquer problema. Também acreditamos que não será muito difícil aos interessados adaptar os pontos de montagem na moto, de modo a que, os botijões e a mangueira, se possam montar numa moto 4, ou noutro tipo de motos mais apropriadas para terrenos florestais, como os que encontramos no nosso País.

Depois de lançar os motores de 1300 cc para seus modelos da linha K, o próximo passo da BMW será apresentar no Salão Duas Rodas a F 800 R. O preço, ainda não divulgado, deve ficar na casa dos R$ 45 mil.

A nova moto deve desembarcar no Brasil em outubro e acirrar ainda mais a briga entre as nakeds de média cilindrada, categoria dominada pelos modelos japoneses: CB 600F Hornet, Yamaha FZ6N e Suzuki Bandit 650. A F 800 R, que vem completar uma linha de 800 cc formada pela F 650 GS e F 800 GS, tem uma proposta mais urbana e radical, destinada a um público jovem e com alto poder aquisitivo.

Muito parecida com a K 1300 R, a F 800 R é uma legítima naked – nua, sem carenagem, com o motor todo à mostra. Moto de concepção simples que, segundo o fabricante é ágil, fácil de pilotar e bastante confortável, em função do banco em dois níveis. Aliás, o assento pode ser ajustado em três diferentes alturas. Em função do desenho do tanque, o piloto “veste” muito bem a moto, confere mais confiança ao motociclista.

Como suas irmãs, a F 800 R está equipada com motor bicilíndrico de quatro tempos refrigerado a água de 798 cm³, que gera potência de 87 cv a 8.000 rpm e oferece torque de 8,7 kgf.m a 6.000 rpm. Segundo a BMW, a moto faz de 0 a 100 Km/h em 3,9 s e sua velocidade máxima pode chegar a 220 Km/h. Já o câmbio de seis velocidades oferece engates suaves e precisos. Outro destaque deste motor é seu baixo consumo – em torno de 17 km/l. Esperta em baixas e médias rotações, a moto é uma boa opção para quem está entrando para o mundo BMW.

Na parte ciclística, simplicidade e eficiência. Na dianteira, garfo telescópico tradicional de 43 mm de diâmetro e duplo disco de 320 mm de diâmetro, com pinça de quatro pistões. Já na traseira, balança de alumínio monoamortecida. Para completar o conjunto, disco simples de 265 mm de diâmetro e com pinça flutuante de único pistão. Como opcional, a BMW oferece sistema de freios ABS, computador de bordo, top case e malas laterais.

Para garantir sua estabilidade, a F 800R tem com chassi dupla trave superior em alumínio e pneus de perfil esportivo, calçados em rodas aro 17’’ – 120-70 na dianteira e 180-55 na traseira. Além disso, a F 800 R traz um completo painel de instrumento, com relógios analógico e digital. Agora o que nos resta é esperar a apresentação da moto no Brasil. Em Milão, a F 800 R causou o maior alvoroço.

Aldo Tizzani

[Por:Agência Infomoto]

Preparada para manobras

Mesmo com toda a sua tradição no desenvolvimento de veículos de altíssimo luxo, seja carro ou moto, a BMW ainda consegue surpreender os amantes dos motores. Foi assim com a sua nova máquina em duas rodas, a Tourer K 1200 LT.

Com um motor de 4 cilindros, 116 cavalos e velocidade máxima de 200km/h, essa moto já impressiona pelo bom motor. Mas suas tecnologias ganham ainda mais destaques.

A novidade da montadora alemã é especial para aqueles que gostam de longas viagens em cima de uma moto.

Logo, o motorista tem todo o conforto: bancos aquecidos, rádio com disqueteira de 6 CDs, computador de bordo e piloto automático.

Essa BMW une toda a segurança, tecnologia e potência da marca, ideal para aventureiros de estradas!

FICHA TECNICA

Motor:	Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha com 4 válvulas por cilindro
Cilindradas:	1171 cc.
Potência Máxima:	116 hp – 8.000 rpm
Torque Máximo:	120 Nm – 5.250 rpm
Velocidade Final:	200 km/h
Sistema de Partida:	Eletrica
Capacidade do Tanque:	24l
Suspensão Dianteira:	BMW Motorrad Telelever, mola e amortecedor central/ 102 mm
Suspensão Traseira:	Monobraço de alumínio com BMW Motorrad Paralever e ajuste manual da pré-carga da mola/ 130 mm
Freio Dianteiro:	320 mm Duplo – Sistema Evo
Freio Traseiro:	285 mm Simples
Pneu Dianteiro:	120/70 ZR 17
Pneu Traseiro:	160/70 ZR 17
Roda Dianteira:	Aro 17
Roda Traseira:	Aro 17 T – Liga Leve
Comprimento:	2.502 mm
Largura:	1.080 mm
Altura:	1.395 mm
Distância entre Eixos:	1.627 mm
Altura do Assento:	770 – 800 mm
Peso Seco:	353 kg
Cores:	Grafite escuro metálico, Azul oceano metálico, Amarelo claro metálico

Após o anuncio da parceria entre a BMW e a DAFRA, só restava saber qual modelo seria montado no Brasil, e realmente para os amantes da BMW, é uma ótima notíca, pois, o modelo a ser produzido aqui inicialmente será a G 650 GS. e se tudo correr bem, já estarão disponíveis no mercado á partir de dezembro deste ano.

Agora a grande sacada deste modelo será o preço que deve girar em torno de R$29 mil, com freio ABS e manopla aquecida. Algumas concessionárias já estão fazendo a reserva do novo modelo. No primeiro ano espera-se uma produção de 1000 unidades, numero pequeno para o provável sucesso deste lançamento.

Esta moto é em tudo idêntica á anterior F650GS, a qual recebeu a nova designação de “G” por se tratar de um motor monocilindrico conhecido pela sua confiabilidde, leveza e economia.
As principais diferenças são em termos esteticos, o motor vem agora na cor preta assim como o pequeno vidro fumê.

Este motor é o conhecido motor “rotax” inicialmente lançado em vários modelos não só pela BMW em 1994, mas desenvolvido e com novo desenho pela BMW em 2005, com dupla vela.
Existem alguns modelos interessantes e outros alterados, para diferentes ocasiões e a nivel privado ou particular como foi o exemplo da F650Rally que até 2007 participou no Dakar e a Oryz pela Toutatech.

FICHA TÉCNICA

Cilindrada : 652 cm3
Compressão : 11,5:1
Potência : 50cv a 6500 RPM
Torque : 6,1 kgfm a 4000 RPM
Chassi : Berço duplo de aço
Balança : Braço duplo de aço
Susp. Dianteira : Telescópica
Susp. Traseira : MonoAmortecedor
Freio Dianteiro : 1 disco de 300 mm
Freio Traseiro : 1 Disco e 240 mm
Pneu Dianteiro : 100/90 – 19″/2,5″
Pneu Traseiro : 130/80 – 17″/3,0″
Peso Seco : 175 kg
Garantia : 2 anos
Velocidade FInal : 184 Km/h no velocimetro
171 km/h Real

Essa será a substituta da Yamaha Dragstar ……

Essa é a nova Yamaha XVS 950 Midnight Star. Foi criada com a missão de renovar a linha de motos custom abaixo de 1000 cilindradas. No modelo, os engenheiros tiveram a preocupação em criar linhas suaves e clássicas, para não destoar com o bom e velho estilo custom. A moto já estará disponível a partir do mês que vem ao mercado europeu.

Piscas com capa transparente, rodas de liga-leve em tons prata e preto e cromados em várias partes da moto compõem o visual da nova Midnight Star. Outro detalhe importante nessa custom é a transmissão final feita por correia dentada. O que significa mais conforto e tranqüilidade ao piloto por exigir mínima manutenção em comparação ao sistema por corrente.

Seguindo a tradição custom, a Yamaha adotou um propulsor de dois cilindros em “V” a 60 graus, porém com pistões forjados, tecnologia já utilizada em modelos mais esportivos da marca.

Com 942 cilindradas, o motor da XVS 950 conta com alimentação por injeção eletrônica e arrefecimento a ar. O propulsor gera 54 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 7,84 kgf.m, já disponível a 3.000 rpm.

Para comparar a força desse motor Yamaha, a Suzuki Boulevard M800 gera 7,03 kgf.m de torque a 4.000 rpm, quase um quilo de torque a menos e em uma faixa de giros superior.

Vale lembrar que em motos custom não são almejados os números absolutos de potência e cilindrada, como nas esportivas. Mas sim por seu estilo “Easy Rider” e conforto.

Na saída de escape, uma bela e única ponteira cromada saindo pela lateral direita da moto, que conta com catalisador para se ajustar às normas de emissão de poluentes (Euro 3).

A nova custom da Yamaha tem quadro de berço duplo, que conseguiu um bom equilíbrio entre agilidade e facilidade para manobras. Para os pilotos de baixa estatura o assento da Midnight Star está a apenas 675 milímetros do chão.

No conjunto de suspensões a receita é simples: garfo telescópico na dianteira (135 mm de curso) e monoamortecimento na traseira (110 mm de curso).

A MT-03 da Yamaha foi especialmente projetada para um máximo desempenho dentro de centros urbanos e esta “street fighter” tem realmente muita força para encarar qualquer desafio das ruas e, ainda por cima, com muito estilo.

Ficamos quatro dias testando uma Yamaha MT-03 que nos foi gentilmente cedida pela concessionária da marca para a grande Porto Alegre, a Motoryama, que é competentemente capitaneada por Rogério Schroeder.

Ao longo destes dias, rodamos quase 700 quilômetros e pudemos sentir o quanto esta moto é forte, ágil, rápida e atraente na cidade.

A MT-03 ainda é pouco vista pelas ruas e, por causa disto, causa muita atração por onde passa. O visual extremamente moderno e recortado desta “naked” que representa o melhor estilo “street fighter”, moto concebida para a briga das ruas, atrai os olhos de quem a vê passar e chega a fazer alguns pararem só para admirá-la quando a vêem estacionada.

Invariavelmente, a pergunta que é feita a respeito dela quando estávamos por perto era “Que moto é esta?”.

A MT-03 não é uma moto que esteja sendo oferecida em grande número nas concessionárias da Yamaha. Além disto, os seus potenciais consumidores ainda não tem bem certo qual o seu posicionamento de mercado. Muitos se surpreendem ao saber que ela é uma moto de 660 cilindradas e ficam confusos ao tentar compará-la com a Hornet da Honda, ou mesmo a FZ6-N da própria Yamaha.

Na linha de produtos da Yamaha, a MT-03 está um passo antes de se chegar na FZ6-N, não sendo sua concorrente direta, assim como também não é concorrente direta da Hornet da Honda. Na verdade, por enquanto, a MT-03 não tem uma concorrente direta dentro do mercado brasileiro.

A MT-03 é vendida por preço abaixo de 30 mil reais, enquanto a FZ6-N e a Hornet tem preço em torno dos 34 mil. Embora seu motor tenha cilindrada maior (660) do que o motor da FZ6-N e da Hornet (600) sua concepção é totalmente diferente e lhe confere características bem diferenciadas.

De fato, o motor que a Yamaha empregou na MT-03 é o mesmo utilizado na XT 660R, um monocilíndrico de 4 tempos refrigerado à água com 4 válvulas e comando OHC. Os motores da FZ6-N e da Hornet são de 4 cilindros em linha e comando DOHC.

Por ser equipada com este propulsor a MT-03 herdou todas as excelentes características de força e agilidade em baixas rotações que a XT 660R consagrou. Numa arrancada em um farol há de se ter cuidado para não fazer a moto empinar, pois ela é responde na hora a qualquer acionamento do acelerador.

Quando está andando devagar, a MT-03 aceita ganhar velocidade a partir de praticamente qualquer marcha, basta acelerar, ouvir o motor roncar e, logo em seguida, a moto já está bem rápida.

O nível de ruído e vibração do motor é típico de um monocilindro de grandes dimensões. Quem está acostumado com uma moto de quatro cilindros vai estranhar um pouco no início, mas logo se acostuma.

Quem está acostumado com motor de um ou dois cilindros de menor cilindrada não vai acreditar na força que este motor despeja na roda traseira.

Aliado à “usina de força” que é o motor da MT-03, seu quadro compacto e curto lhe proporciona extrema manobrabilidade e agilidade para enfrentar o tráfego urbano.

Às vezes, a gente até esquece que ela é uma moto de médio porte, pois ela possibilita driblar com rapidez e facilidade os obstáculos mais apertados que se vê pela frente. O posicionamento do piloto, que é bem avançado, combinado com uma frente muito retraída dá grande visibilidade do asfalto logo à frente da moto.
Como é uma moto mais pesada e com um único grande cilindro, seu consumo não é o seu ponto alto, mas, para seu tipo, não decepciona. Durante o teste que realizamos a MT-03 alcançou o melhor nível de consumo com 22,3 Km/l e sua pior marca foi de 18,7 Km/l.

Como tem muita força, estar com garupa ou a carga que ela leva não chega a ser um fator tão relevante, mas em estradas, por ser uma “naked”, sem carenagem ou parabrisa, a resistência imposta pelo vento é bem sentida.
Na estrada, a MT-03 sente a falta de uma sexta marcha, pois seu câmbio é de apenas cinco, reflexo de sua concepção urbana.

Quanto a suspensão e freios, estes estão muito bem dimensionados para qualquer desafio. A MT-03 concilia uma altura do assento ao solo relativamente baixa e, ao mesmo tempo, boa altura da suspensão, o que facilita transpor buracos e subir por sobre obstáculos sem maior dificuldade, ou andar por ruas alagadas, por exemplo. Os freios são a disco nas duas rodas e garantem resposta efetiva quando acionados.

Enfim, a MT-03 é uma moto ideal para quem procura um design e estilo realmente diferenciados, com excelente performance para trafegar nas ruas congestionadas das grandes cidades e, de quebra, prover bom divertimento nas estradas, por um preço mais acessível do que o de outras motos de média cilindrada disponíveis no mercado brasileiro.

A MT-03 é comercializada somente na cor preta e pode ser encontrada na Motoryama, que fica localizada na Av. Farrapos, 3946 (F: 51-3406.4000), em Porto Alegre, ou na Av. Sen. Salgado Filho, 4337 (F: 51-3434.3240), em Viamão, ou ainda na Av. Getúlio Vargas, 6676 (F: 51-3032.4004), em Canoas.

Especificações Técnicas

Comprimento total = 2.070 mm
Largura total = 860 mm
Altura total = 1.115 mm
Altura do assento = 805 mm
Distância entre eixos = 1.420 mm
Altura mínima do solo = 200 mm
Peso seco = 174,5 Kg
Motor monocilíndrico de 4 tempos , OHC, refrigerado a água, 4 válvulas
Cilindrada = 660 cc
Diâmetro x curso: 100,0 x 84,0 mm
Taxa de compressão = 10,0:1
Potência: 48 cv a 6.000 rpm
Torque: 5,95 kgf.m a 5.250 rpm
Capacidade do óleo do motor 3,4 litros
Capacidade do tanque de combustível (reserva): 15 litros
Alimentação: Injeção Eletrônica Denso
Câmbio: 5 velocidades, engrenamento constante
Quadro: ”diamond”
Pneu dianteiro = 120/70 – 17
Pneu traseiro = 160/60 - 17
Freio dianteiro: Disco flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico
Freio traseiro: Disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico
Suspensão dianteira: Garfo telescópico, mola e óleo
Suspensão traseira: Braço oscilante, monocross
Curso da suspensão dianteira 130 mm
Curso da suspensão traseira 120 mm
Painel de Instrumentos com Mostrador analógico para as rotações do motor e LCD com indicações da velocidade, combustível, temperatura, hodômetro parcial e total e luzes espias

fonte: sobremotos.solupress.com